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从“打工人”到“合伙人” 长城汽车强化人才建设交出惊艳成绩单

发布日期:2021-07-30 03:52   来源:未知   阅读:

  澳门资料大全正版免费资料!7月20日,长城汽车(601633.SH)发布了2021年中期业绩快报。上半年,长城汽车营业收入621.59亿元,同比增长73%,净利润34.98亿元,同比劲增205.19%。

  销售方面,上半年长城汽车累计销量达61.82万辆,同比增长56.5%,海外累计销量6.17万辆,同比猛增200.3%,海外销量也占到了整体的近10%。

  除了哈弗、皮卡等传统优势车型上半年销量增幅都是两位数外,长城汽车推出不久的欧拉品牌上半年销量同比大增456.9%,已经踏入了新能源汽车第一阵营;坦克品牌自独立之后,坦克300仅6月份就实现销量7160辆,环比增长了17.6%,并且每个月的销量都呈环比增长态势,堪称国产最强越野车。

  在发布业绩快报后,长城汽车在第二天也不负众望地拉了个涨停,并在此后几天股价连连上涨。有股民讨论:35亿利润,这都占到比亚迪2020年净利润的82.6%了,市值离比亚迪还差一截子。

  要知道,2020年底到现在,汽车的日子都不好过,严重的缺芯潮来袭、汽车的原材料钢铁、铝、玻璃、塑料等大宗商品一个赛一个的涨价,长城汽车能做出来这个成绩,确实不容易。

  长城汽车今年上半年取得超预期的业绩,不得不让人与其在汽车圈中特殊的股权激励机制联系起来。

  另外586人会被授予限制性股票,合计4318.4万股,授予价格为16.78元/股。也就是相当于不到三折买股。重要的是,这份激励中,除了高管以外的管理人员,核心技术人员才是其中的大头。

  按照第二次股权激励的计划,2021-2023年三个会计年度,长城汽车销量考核目标分别为149万辆、190万辆、280万辆,净利润考核目标分别为68亿元、82亿元、115亿元,也就是说,未来三年长城汽车的年销量要平均增长36%左右。

  根据今年上半年远超激励目标的业绩完成结果来看,今年要达业绩目标,下半年长城汽车在汽车销售方面还需要有87万辆的销量,净利润则要达到33.02亿元,才有望达成考核目标。不过,车市旺季从7、8月份才开始,这样的业绩考核目标对长城汽车来说不难实现。

  2020年1月,长城汽车的第一期股权激励计划,分别向2000多名核心员工授予股票期权和限制性股票激励。当时定下的销量要求为2020-2022年的销量要求为111万、121万、135万辆,2020-2022年利润为47亿、50亿、55亿。即使在疫情的影响下,长城汽车去年最终完成了销量和利润目标。

  在去年发布第一期激励计划后,中金公司就对长城汽车未来的盈利情况进行过专业的测算,当时的测算结果远高于第一期股权激励的结果,也和第二期股权激励的目标相当。

  举个例子,华为的成功,不是垫子文化也不是什么狼文化,而是基于15万员工超过8万人持股的股权激励。任正非曾表示,企业经营的本质就是利益分配。

  从这一角度来看,能留住人才分享经营成果、激发干劲儿最有力的制度,非股权激励莫属。

  有投资机构认为,长城汽车的股权激励对于其本公司来说,是重大的管理理念转变与提升。

  具体就是以用户为核心搭建强后台、大中台、小前台布局,形成一车、一品牌、一公司新结构。

  生产端,长城汽车在中国建立了9个生产基地,在海外建立了俄罗斯、印度、泰国3个全工艺的整车工厂和5个KD工厂,形成了9+3+5布局。

  在销售端,长城汽车将会以产品+软件+服务的全新商业模式推动价值链向后端转移。

  这些内部的架构调整,都在加速推动长城汽车从汽车制造型企业向用户运营型企业进阶、促使长城汽车转型成科技型公司。

  为达成科技型公司这一目标,未来五年,长城汽车累计研发投入将达到1000亿元,而且长城汽车立下了整体研发人员翻一番的flag。到2023年,长城汽车预计研发人员会达到3万人,其中,软件开发人才达到1万人。

  而传统的高现金薪酬体系,在巨大的研发投入和资金压力下是不切实际的。长城汽车通过激励机制,将员工远期收益与企业目标捆绑,一方面员工可以与企业共享收益,构建利益的共同体,另一方面企业可以激发员工创新、提高员工忠诚度,缓解企业现金流压力,形成双赢的正循环。

  近年来,汽车行业整体增长是缓慢的,对于行业而言,整个汽车行业需要通过股权激励才有利于留住更多优秀人才。

  试想,从打工人开始向合伙人转变,首先是使命感带来的转变;由做工作变成干事业,其次是价值观变革,凝聚一批具备共同价值观的时代奋斗者和事业带头人的决心;最后是长城汽车战略目标变革,不仅仅是销量,还有更大的野心。

  长城汽车董事长魏建军不久前在长城汽车2025战略发布会上提出了长城2025规划:全球年销量400万辆,其中80%为新能源车型,营业收入超6000亿元。

  魏建军还提出了一个观点:中国汽车领跑新赛道的机会只有一次,为了把握住中国汽车千载难逢的机遇,长城汽车将推动碳中和与智能化融合发展。

  所以长城汽车更大的野心则是推动实现2025年销量与营收目标,加速企业低碳智能升级,并计划到2045年全面实现碳中和。

  为了碳中和的初步启动,长城汽车不久前提出2025绿智潮玩战略,绿主要在两个维度体现,一方面指长城汽车将构建绿色的全产业链生产制造模式,另一方面指长城汽车将推出更多新能源产品;智是要在不断推动智能座舱、智能驾驶、智能服务上不断突破;潮是通过现在的6大品牌打造新时代潮牌潮品;而玩则是长城汽车想和用户、上下游玩到一起,推动整个汽车产业链的生态变革。

  因为2025年实现400万销量及6000亿收入目标,对应5年复合增速29%、42%。所以长城汽车自主品牌必须在三五年内快速放大优势、才可能实现真正领跑新能源与智能化赛道。

  2020年长城汽车发布的柠檬平台、坦克越野平台、咖啡智能三大技术品牌,至2021年6月搭载三大技术品牌的车已占总销量一半。

  动力方面,长城汽车柠檬DHT混动系统力求全速域全场景效能最优;智能化方面,智能中枢—电子电气架构于2024年实现第五代,整车软件高度集中于中央大脑;自动驾驶方面,咖啡智驾则致力于利用3年时间成为用户规模行业第一、用户体验评价最好、场景功能覆盖最多的自动驾驶系统。

  哈弗将会持续深耕经济型SUV市场,想在2023挑战130万年销量,而且通过混动和智能加持,哈弗会迎来量价提升期。

  WEY将会进行品牌焕新,2023剑指65万年销量目标,而且2021年WEY品牌的摩卡、拿铁、玛奇朵主打15-20万价格地带,许多车评人都表示,这是以最新的混动系统和高度智能化作为品牌技术底色。

  欧拉就不用说了,在颜值经济的浪潮下,许多女生可能会对汽车的性能一无所知,但是她们对于欧拉好猫的颜值欲罢不能,不信的话,你可以看看今年上半年欧拉的销量增长。

  2021年,长城皮卡的市占率达到50%以上,年销量规模具备5年翻番潜力。而坦克品牌2025剑指50万年销目标,皮卡与坦克盈利强劲,将是长城汽车人无我有的重要利润支柱。

  目前,长城汽车用组织架构调整、股权激励等方法,为未来五年打好了地基、搭建了品牌梯队,就等着量、价、盈利能力进行三重提升了。所以平安证券、招商证券、国元证券等机构,才会给予长城汽车强烈推荐的评级。

  现在,汽车行业有了新势力和传统车企之分。区别很明显,新势力多走互联网路线,而传统车企还是走渠道路线。但是新势力不会一直是新势力,传统车企也可以汲取新势力之长,获得更多用户的青睐。

  长城汽车从去年开始,在组织内部形成了深刻的变革,现在长城汽车拥有千万级的用户群体,运营平台注册量达到500万,已迈出从汽车制造型企业到用户运营型企业转型的关键一步。

  因为,在车圈,不论哪一个势力,只有推动价值链向用户端转移,不断为用户创造价值,才能和用户共创、共享、共赢,实现更好的自己。

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